ມໍເຕີແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໃຫຍ່.ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະລິມານແລະແນວພັນ, ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງ.ອີງຕາມການສະຖິຕິ, ແຕ່ລະລົດທໍາມະດາມີຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ຊຸດຂອງມໍເຕີພິເສດຈຸນລະພາກ, ລົດອາວຸໂສມີ 40 ຫາ 50 ຊຸດຂອງມໍເຕີພິເສດຈຸນລະພາກ, ລົດຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເກືອບ 70 ຫາ 80 ຊຸດຂອງມໍເຕີພິເສດຈຸນລະພາກ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ມີການຜະລິດເຄື່ອງຈັກມີເກືອບ 15 ລ້ານເຄື່ອງ (ສະຖິຕິເຖິງທ້າຍປີ 1999), ລວມທັງມໍເຕີພັດລົມປະມານ 25%, ມໍເຕີ wiper 25%, ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 12,5%, ເຄື່ອງກໍາເນີດປະມານ 12,5%, ມໍເຕີປັ໊ມປະມານ. 17%, ມໍເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດປະມານ 2.5%, ມໍເຕີອື່ນໆປະມານ 5.5%.ໃນປີ 2000, ມີຫຼາຍກ່ວາ 20 ລ້ານມໍເຕີພິເສດຈຸນລະພາກສໍາລັບພາກສ່ວນລົດໃຫຍ່.ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, chassis ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດ.ຕາຕະລາງ 1 ລາຍຊື່ປະເພດມໍເຕີໃນ 3 ສ່ວນຂອງລົດຊັ້ນນໍາ ແລະອຸປະກອນເສີມຂອງມັນ.ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໃນພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ຂອງມໍເຕີໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດຍົນ, ລະບົບການຄວບຄຸມ efI, radiator ຂອງຖັງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຜະລິດ.2.1 ການນຳໃຊ້ມໍເຕີໃນ Automobile Starter Automobile starter ແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ.ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ແລະສໍາຄັນຂອງລົດຍົນ, ແລະມັນຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໄຖນາ, ລົດຈັກແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ.ໃນຍານພາຫະນະຂ້າງເທິງ, ໃນເວລາທີ່ starter ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ DC, torque ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ crankshaft ເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ.Starter ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນ, clutch, ສະຫຼັບໄຟຟ້າແລະມໍເຕີ DC ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ (ເບິ່ງຮູບ 1), ເຊິ່ງ motor dc ເປັນຫຼັກຂອງມັນ.**** ຮູບ.1 ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ມໍເຕີຊຸດ DC ແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.ດ້ວຍການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່, ndfeb rare earth ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນ dc motor, ເຊິ່ງຜະລິດປະສິດທິພາບສູງທີ່ຫາຍາກ earth ຖາວອນສະກົດຈິດມໍເຕີ DC.ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກປັບປຸງ.ເພື່ອຕອບສະຫນອງລົດໃຫຍ່ໃນ 0.05 ~ 12L displacement, ກະບອກດຽວກັບ 12.
1, ບາງແລະສັ້ນ
ຮູບຮ່າງຂອງລົດຈັກຈຸລະພາກພິເສດມໍເຕີກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ທິດທາງຂອງຮາບພຽງ, ແຜ່ນ, ແສງສະຫວ່າງແລະສັ້ນ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະຂອງລົດໃຫຍ່.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ, ທໍາອິດໃຫ້ພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນ Ndfeb ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ 1000W ferrite starter ແມ່ນ 220g, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງແມ່ເຫຼັກ ndfeb ພຽງແຕ່ 68g.ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງ.ມໍເຕີສະກົດຈິດແບບຖາວອນໂດຍກົງກັບ rotors ສາຍແຜ່ນແລະ rotor winding ພິມໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນບ້ານແລະຕ່າງປະເທດ.ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກແລະ condenser ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.ມໍເຕີສະກົດຈິດຖາວອນ Flat ສາມາດນໍາໃຊ້ໃນ speedometer ລົດໃຫຍ່, ແມັດແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ, ບໍ່ດົນມານີ້, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີ motor ພັດລົມ centrifugal ultra-ບາງໆ, ຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 20mm, ສາມາດຕິດຕັ້ງໃນກອບກໍາແພງຫີນແມ່ນໂອກາດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະ. ຄວາມເຢັນ.
2, ປະສິດທິພາບສູງ
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງການຫຼຸດຜ່ອນຂອງມໍເຕີ wiper, ການໂຫຼດຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຫຼຸດລົງ 95 ສ່ວນຮ້ອຍ), ປະລິມານຫຼຸດລົງ, ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ 36 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະແຮງບິດຂອງມໍເຕີ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີພິເສດຈຸນລະພາກຂອງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ ferrite, ດ້ວຍການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຫຼັກກ້າ ndfeb, ຈະທົດແທນເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ ferrite, ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີພິເສດຂອງລົດຍົນຈຸນລະພາກມີສີມ້ານ, ປະສິດທິພາບສູງ.
3, brushless
ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງການຄວບຄຸມລົດຍົນແລະອັດຕະໂນມັດຂັບລົດ, ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວແລະການລົບລ້າງການແຊກແຊງວິທະຍຸ, ພາຍໃຕ້ການສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີຈຸລະພາກໄຟຟ້າ, ມໍເຕີ DC ແບບຖາວອນຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່ຈະພັດທະນາ. ໄປສູ່ທິດທາງ brushless
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-27-2022